对话哈弗乔心昱:推猛龙的底层逻辑很完整!轰Party2023-10-24 10:14北京轰Party2023-10-24 10:14北京

作者:休闲 来源:百科 浏览: 【 】 发布时间:2024-12-24 11:27:09 评论数:
9月的对话的底长城销量 ,可谓是哈弗涨势喜人,但总体来看 ,乔心恐怕远不及魏建军重铸长城汽车销量高增长的昱推预期。数据显示 ,猛龙9月长城销量达12.16万辆 ,层逻同比增长29.89%,辑完京轰京不仅创下同期历史最高销量纪录,整轰且增速跑赢大盘 。北y北然而 ,对话的底从前三季度的哈弗销量来看 ,长城汽车累计销量达86.4万辆 ,乔心同比仅增长7.69%  ,昱推也略超整体乘用车前三季度6.7%的猛龙增速 。相较比亚迪以及奇瑞等品牌而言,层逻无论是销量,还是同比增长幅度  ,长城汽车都稍逊一筹。在今年年初,长城汽车调整了销量目标 ,从此前定下的280万辆的销量目标调整为160万辆,减少了120万辆 。但是从目前的销量来看,前三季度长城仅仅完成了一半多点,对魏建军和他手下的几员大将,压力依旧存在。所以 ,如何继续打造大单品 ,促进销量,成为了长城目前的头号目标 。于是 ,很多人将目光放在了刚刚上市的猛龙身上 。“15-20万SUV市场非常卷 ,哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海 。”在猛龙上市当天 ,哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《轰Party》采访时,掷地有声的说到 。猛龙要以“新能源越野SUV普及者”身份开辟新蓝海 ?很多人好奇乔心昱的底气何来 ?而号称开辟新蓝海的猛龙又能否成为长城又一个爆款产品 ?开辟新能源越野蓝海市场乔心昱告诉《轰Party》,近几年 ,消费者对SUV产品的需求正在发生新的变化,既有从产品使用到情感认知的安全升级,也有走出去,向山越海的功能探索需求,“方盒子”汽车成为新的消费趋势,代表了SUV向越野车的进一步跃迁,“硬派SUV迎来黄金十年”。在乔心昱看来 ,打造“方盒子”汽车,长城汽车和哈弗拥有绝对的话语权。如乔心昱所言: :“在别人还在猛冲城市SUV的年代,我们早已加大了对越野SUV的研发投入,凭借着33年的造车积淀和21年的越野传承,我们打破了曾经的合资垄断,在各个历史阶段为消费者提供更具吸引力的越野产品 ,持续引领中国越野市场 。”不过 ,在传统燃油领域 ,硬派越野的一个无法改变的痛点就是油耗高 ,想要获得大扭矩  ,就需要付出更多的油耗,才能拥有更强的动力和越野性能,所以硬派越野的用车成本往往非常昂贵 。但是另一方面,日常去翻山越岭的场景并不多 ,所以硬派越野不适合兼顾家用 ,这让很多家庭用户对它们敬而远之。对此,乔心昱认为 ,“新能源+越野”的组合解决燃油硬派越野的痛点。他表示 ,“新能源+越野”的组合具有强大的吸引力,因为它既满足了越野发烧友的硬核需求,又迎合了都市年轻人追求的新时尚生活方式。但是,新能源+越野的组合其实也有诸多难题和痛点。正如坦克品牌CEO刘艳钊此前表示 ,“纯电越野跑不了环塔 ,增程也够呛” 。为何电驱动车型不适合硬核越野呢?这背后和新能源汽车的电机特性有关 。一方面  ,因为电机的持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右,不适用于越野中连续的极端路面;另一方面 ,电机持续的大功率输出,会由于温度过高导致高温限扭,出现动力衰减 ,最终结果是会有溜车打滑的风险 。而面对这些问题 ,混动架构下的车型就能实现发动机直驱 ,从而可持续功率扭矩 。除此之外,还有续航问题、补能问题,以及极限环境下的安全问题等等,都是困扰新能源越野的难题 。但乔心昱自信的表示 ,哈弗猛龙的出现,完美地解决以上的痛点 。猛龙出海 够准够狠对于哈弗猛龙,乔心昱是这样形容的 :哈弗猛龙提供了一种“新越野” ,完全不同于以征服为底层诉求的“老越野”  ,既不满足于城市SUV的不够强悍,能应对偶尔的天地自由翻山越岭,但是又不背负重度越野面对恶劣环境的各种冗余设计结构增强,让平时愿意保持适度低调含蓄的人 ,有一部够硬  ,又不那么张扬的好车 ,而提供一个新选择。就像李小龙,穿上西装是斯文的绅士;脱掉西装就是有八块腹肌的功夫大师 。乔心昱认为,“表里如一 、腰马合一”两个词,最能生动而简洁地概括了猛龙的特点 。所谓表里如一,就是不只是拥有一副硬派越野的面孔,也拥有户外探险的实力。尤其是在方盒子车型扎堆上市的现在,除了要有硬派越野的造型 ,更要拥有“方盒子”的内核 ,即在性能动力上有可取之处。具体在动力方面,哈弗猛龙降维打击了一众城市SUV。猛龙动力系统综合功率达到282kW ,综合扭矩750N•m ,作为对比 ,宋PLUS DM-i采用的DM-i混动系统,搭载1.5L混动发动机 ,综合功率为226kW ,综合扭矩为460N·m。更重要的是,因为加入了发动机直驱的模式 ,可以与电机形成双动力输出,围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。当然 ,对于一款越野车来说,差速锁是必不可少的 。猛龙搭载了一颗同级独有的后桥电控式牙嵌差速锁 ,能手动实现后桥车轮左右的硬锁止,可实现单轴扭矩的100%全输出,让其越野实力再上一个台阶此外  ,猛龙空载最小离地间隙200mm,最高涉水深度560mm ,最大爬坡度60%的通过性 ,在越野性能上无限趋近专业越野水准 。“腰马合一”指的是,腰的力量和腿的力量形成合力 。具体在猛龙上 ,指的是其“Hi4+新能源+智能”三位一体形成的合力 ,这使得其不仅具备澎湃的越野动力 ,还兼具经济和智能的优势 。哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达到145km ,完全能够覆盖日常通勤的纯电驾驶需求。满油满电超1,000公里的综合续航,低至百公里5.98L的WLTC馈电油耗,也令用户远离里程和油耗焦虑。智能驾驶上 ,其搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot ,能够支持L2级辅助驾驶功能 、近20项ADAS智能驾驶辅助功能;智能座舱上,也搭载了咖啡智能座舱系统Coffee OS 。咖啡智能的赋能下,猛龙虽然是个壮汉 ,但却很灵活。在乔心昱看来,猛龙能吸引消费者的除了硬派越野的造型特征和实力之外,还有改装潜力。“哈弗的车如果你不改,可惜了 。”乔心昱表示 ,很多消费者一碰这个改装就会觉得门槛很高 ,所以会委曲求全 。更何况,新能源汽车的改装涉及三电系统的组装问题,安全和法律风险都比较大。基于此 ,哈弗推出了官方改装手册、改装厂牌「猛改+」 ,能够充分释放猛龙的改装潜力。考虑到猛龙更低的价格 ,还有出色的越野性能,对此有人担忧,是否会卷到哈弗自家兄弟,以及大哥坦克300.对此 ,乔心昱没有透露出他的担心 ,而是指出了其中区别——猛龙没有带大梁 ,因此更偏向于轻越野 、偏向于城市,这意味着在极限工况下,猛龙做不了坦克能做的额外15%极限越野场景 。“当你进行那种长途烂路穿越时,不带大梁与带大梁的车还是会有区别 ,最终买坦克跟买猛龙的人肯定不一样 。”言下之意  ,两者是否形成互博 ,就看用户是更着眼于设计 、行驶品质 ,还是更硬核的越野能力 。推动哈弗猛龙成为新能源大单品过去20万以内的SUV市场 ,几乎没有在越野性能上做到专业,并且能够进行各类改装的硬派SUV存在 。哈弗猛龙的确称得上是进入了独一无二的蓝海 。但是 ,并不是说猛龙就没有竞品了,比如九月底上市的捷途旅行者,同样有着优秀的硬派越野实力 。而且 ,未来该车也会突出更省油的混动版本——捷途旅行者C-DM。不过,乔心昱对猛龙的市场前景表示自信,据他介绍,猛龙目前已经收获了超三万辆订单,其中有超一万的大定订单与超两万的小定订单。开局不错 ,但猛龙还要更猛 。乔心昱进一步强调 ,猛龙还要提升供货能力和终端能力 ,推动其成为明星大单品。比如渠道方面 ,哈弗新能源转型起步晚 ,全新渠道的建设正处于扩张阶段,且新能源产品的布局只有枭龙系列和刚上市的第二款车型猛龙 ,因此产品和品牌的优势很大程度上无法充分发挥 。乔心昱表示,渠道建设正在加速 ,截至目前 ,全国共计已建成291家哈弗新能源网门店。预计到今年年底,哈弗新能源品牌渠道将覆盖30个省  、247座地级市 。再比如营销方面 ,哈弗团队也正在进行彻底的变革。“考验车企的营销能力的时候,就是考验从商品规划到渠道运营 ,再到终端的业务线全面TOC的整个闭环。”乔心昱说道 ,传统燃油品牌做新能源 ,销售的性质本来就发生了变化  ,必须要下场直接跟用户交流。“今年新能源转型,我认为我们今年只是完成了一个基础的打造。先保证过去踩过的坑 ,以后不要再踩了 ,先保证走到正确的路上 。”乔心昱说道 。当所有的基础工作做好之后 ,乔心昱对于接下来的市场表现比较乐观 。他认为 ,最难的7  、8月已经过去,按照哈弗的历史规律,由于哈弗产品特性和用户特性 ,一般四季度销量占比会较之前三个季度的更高。因此,他表示有信心第四季度的销量一定会更好 。对于借来猛龙的市场表现  ,乔心昱表示  ,猛龙的销量目标可以参考坦克300 。根据坦克300的市场表现,也就是月销稳定在8,000辆左右  ,伺机上万 。这将超过枭龙系列目前的月销量 ,也将远超二代大狗新能源的月销量。举报/反馈

最近更新